零担物流引发“价格战”的目的何在

发布时间:2019-11-04 09:12:00

物流业是一个对规模和订单要求很高的行业,从我们平时熟悉的快递可以很好地反映出来。对于零负荷物流业来说,2019年前是企业零负荷物流全面建设的时期。全面建设的前提是网络化。当然,物流网络建设离不开货运量的支撑。因此,零负荷物流的建设期就是努力提高货运量。在这个行业竞争力不断增强的背景和压力下,能源、一米滴答和白石寨的货运量的提高一次又一次刷新了行业的标准值。

零担物流引发“价格战”的目的何在

佛山物流公司-物流业是一个对规模和订单要求很高的行业,从我们平时熟悉的快递可以很好地反映出来。对于零负荷物流业来说,2019年前是企业零负荷物流全面建设的时期。全面建设的前提是网络化。当然,物流网络建设离不开货运量的支撑。因此,零负荷物流的建设期就是努力提高货运量。在这个行业竞争力不断增强的背景和压力下,能源、一米滴答和白石寨的货运量的提高一次又一次刷新了行业的标准值。

据网络大数据显示,截至目前,进入万吨级俱乐部的企业主要有五家,分别是德邦、安能、白石、一米滴达和中通。虽然排在***位的企业不多,但这些企业所花的时间却越来越少:白石花了4年时间,安能花了3年时间,中通只花了2年时间。

这些数据意味着零担快运运量的增长速度将越来越快,行业间的竞争也将越来越激烈。在企业背后的财团的帮助下,任何一家公司都可以通过烧钱的方式发动“价格战”,在短时间内将商品量增加到峰值。一种

然而,2019年,中国大部分企业处于低谷期,许多企业不得不利用裁员来缓解压力。在这样一个资金寒冬的情况下,即使有人愿意拿钱投资补贴,每个一担以下的物流企业也需要采取相应的保护措施,在降价的同时,也要提高质量,否则会适得其反,盲目降价。而寻求市场可能会导致自投罗网的局面。

相信大多数物流人都有错觉,认为零担快运的集中度很低。主要原因是,快递零担行业的业务量很大一部分是由小型、甚至自营的物流企业组成的。

首先,让我们看看国家网络。根据2017年零担物流量的参考,我们可以清楚地看到,全国网络市场第十大企业的收入价值约为10亿元。由此可以估计,前十大物流企业的总产值约为600亿元,占据了全国网络市场的大部分。我们会考虑其他球员。国网产值应在1000亿元左右。

如果分析全国网络产值1000亿元,德邦的收入值已经超过100亿元,产值率已经超过10%。十大企业市场占有率达到60%。所谓的市场集中度低实际上是一种误解。

从这些角度来看,物流企业以降价来争夺市场是合理的。在全网快递一体化的大背景下,降低价格竞争市场,促进企业的业务转型,这是无可厚非的。一种

在物流业,有一种非常有趣的说法,30公斤是不到卡车的货物和快递货物的分界线。对于货运量较少的物流业来说,货源质量和装载技术决定了利润水平。装卸工越小,货物的可操作性就越强。如果配置合理,可以大大提高车辆利润。对于重件和大件货物,件数较多,订单成本翻倍。

如今,随着物流企业网络化配送的密集和自动分拣系统等技术手段的应用,小票快件的规模逐渐定型。德邦、安能和一米滴答还可以支持门到门、仓库到仓库甚至大型楼上的服务,这恰恰为大、小商品的发展提供了条件。

从网络数据来看,我国电子商务的发展保持了高速增长的态势。电子商务时代的到来,是所有物流企业千载难逢的机遇。近年来,我们在快递企业看到了丰硕的成果。对于快递企业来说,最重要的问题是大货少货的挑战。过去,大型商品网购人气不高的一个重要原因是大型商品缺乏运输和供应能力。

以安能为例。安能有两大优势:一是迷你包,二是定期到达,头部可以切除,血液可以流动。这是我个人对安能快递的理解。不久前,公司宣布对原有零担产品进行升级改造,将原有的迷你小提包和小票零担升级为迷你电子商务小提包和精准零担快递。这也表明它想在大型电子商务中占有一席之地。

在物流业高速发展的时期,所有的物流人都相当兴奋。在我国快递业日趋饱和的形势下,幕后投资行业的发展趋势表明,下一个物流战场属于零担快递领域。如何确保“价格”与“质量”不存在矛盾,是物流巨头打“价格战”的关键问题。至于下一个市场走势,我们谁也没有资格做出***的猜测。然而,零负荷物流发展的黄金时代已经到来,这是行业的必然趋势,我们拭目以待。