货运物流业运费这么低,是谁的锅?

发布时间:2019-12-02 12:48:30

货运问题是卡车司机最关心的问题之一。很多卡车司机土曹:在跑之前,他们可以通过运输赚钱。但现阶段,真的很难赚钱。

货运物流业运费这么低,是谁的锅?

货运问题是卡车司机最关心的问题之一。很多卡车司机土曹:在跑之前,他们可以通过运输赚钱。但现阶段,真的很难赚钱。

一是供需不平衡,汽车增速高于经济增速。现在购车的速度快于经济发展的速度,造成了行业内车多货少的局面。尤其是一些新手对市场不了解,导致恶性降价。

其次,其中90%是散户投资者。他们没有固定的生产线和货源。他们来回跑来跑去打市场,这就造成了一种错觉,不管运费有多低,也有人在拉市场。

三是恶意超载,运费低。三辆车的工作是由一辆车完成的。另外两辆车坏了。

四、如果你一个人战斗,你就没有发言权。五到七辆车组成小型车队或运输合作社。

有专家给出了这样的解释:许多中小物流企业不是靠运费赚钱,而是通过代收货款,试图降低运费,导致一批弱小的企业死亡,大型物流企业靠运费赚钱养活、高服务和价格高。

新政导致“一车不足千元”

据相关后勤人员介绍,场馆租金和人工成本逐年增加,去年场馆租金基本上涨10%。半挂车司机月薪8000多元,装卸工月薪3500多元。一位物流老板说:“过去,全省零担企业缺乏管理人员,只有基层搬运工,再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司有大量招聘管理岗位,一个管理岗位每月工资往往为7000元,这就导致了物流人工成本的增加。”

长期以来,物流业有句话:谁先涨价,谁先死,谁不涨价,谁先死。涨价是一项技术活动,它不仅需要企业的自觉性,还需要政府的干预,或者思维的转变,这样也可以节省很多成本。

运费涨价首先是一种市场行为,应由企业自身决定。不过,价格上涨将影响市场份额。谁先涨,涨多少钱?如果竞争对手不上升呢?如何应对业务量的下滑?这一系列问题使物价上涨在操作层面面临重大困境。因此,仅仅依靠企业的自觉,涨价很难奏效。

物流业自发展以来,已经成为人们生活中不可或缺的一部分,仿佛已经成为一项民生工程,其公共属性也越来越明显。由于物流具有公共属性,政府不能将其视为完全的市场行为,而应承担起政府的责任。在物流价格上涨问题上,政府不应任由市场自发调整,而应承担市场补偿功能。