现代物流与传统物流的区别

来源:佛山物流货运服务公司发布时间:2022-07-11 10:48:30

现代物流是随着社会化大生产的进程而产生和发展起来的。随着科学技术的进步和贸易范围的扩大,其功能不断拓展,服务领域不断延伸。因此,现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化的趋势。这些趋势大多也出现在许多其他行业本文将不再重复。

现代物流是随着社会化大生产的进程而产生和发展起来的。随着科学技术的进步和贸易范围的扩大,其功能不断拓展,服务领域不断延伸。因此,现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化的趋势。这些趋势大多也出现在许多其他行业本文将不再重复。

现代物流业存在于国民经济体系中,但也具有不同于其他产业的独特产业特征。它是一个复合型产业,依附于其他产业,具有明显的外部性。这些产业特征必然使物流业的发展具有独特的个性化趋势。随着产业环境、服务对象和产业自身的发展,现代物流呈现出许多新的发展趋势。

1、 产业布局:新物流中心与产业转移共荣

现代物流的先进管理模式首先是从经济发达地区发展起来的。在这些地区,随着产业规模的扩大和分工的细化,要求物质在生产、流通和消费之间更加顺畅地流动。在需求的引导下,现代物流逐渐发展成熟,在这些地区逐渐形成了一些大型物流中心。

但由于产业的积累,这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升,资源约束也日益突出。因此,大量的产业,特别是原材料和劳动力投入较大的制造业开始从这些地区转移。继承这些产业的基础产业是经济相对不发达的地区,拥有大量廉价的原材料和劳动力。

这些以制造业为主的转移产业产生了巨大的物流量,对物流服务有着强烈的需求。因此,产业转移必然导致物流中心的转移。航运是国际物流最重要的载体。上世纪90年代以前,世界大型港口主要集中在欧洲和北美,但近年来,亚洲港口发展速度惊人。如今,世界上最繁忙的集装箱港口和远洋班轮航线都集中在亚太地区,而这些港口大多是代表该港具有综合物流功能的第三大港口。这些地区以港口为核心,整合其他运输方式,拓展各种物流服务功能,成为新兴的国际物流中心。这些物流中心通过国际航线的延伸和信息的交汇,构建了一个全球物流网络。

由于国际产业转移发生在国家之间,发达国家转移的产业首先落户发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区。这些地区承接产业转移将加快经济发展。同时,他们的本地产业也将依靠外资和技术的注入快速发展。因此,发展中国家发达地区达到产业饱和的时间一般比发达国家要短,这加快了产业二次转移的进程,即从发展中国家经济发达地区向相对落后地区转移。随着产业二次转移,承接产业二次转移的地区将出现新的物流中心。

2、 产业分工:物流产业从横向分工到纵向分工

物流业是在运输、仓储、包装、加工等传统产业基础上整合发展起来的复合型产业。因此,过去物流业内部分工一般是横向的,即按职能划分,物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司,职能单一的物流企业。然而,随着现代物流理念的发展,整合各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生,并逐渐取代传统物流服务模式的主导地位。物流服务的主体已经从传统的运输、仓储等功能单一的物流企业发展到运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合性物流企业。物流产业层次划分的界限越来越模糊。

同时,物流需求时空跨度的不断扩大,促进了物流网络和物流服务范围的不断扩大。“门到门”、“JIT”等物流服务理念的出现,要求物流服务的专业化水平和操作准确性不断提高。在这种情况下,很少有物流供应商能够同时构建一个全球物流网络,在所有网点建立起功能全面的物流服务企业。再加上各国物流市场准入条件的限制,物流企业很难独立建立起垂直的经营链。因此,物流业只能依靠纵向分工来整合和完善整个体系,形成国际物流、区域物流、国内物流乃至区域物流的纵向层次结构。如今,许多跨国物流集团与本土物流企业建立了纵向分工关系。这些大型集团虽然建立了全球物流网络,但在许多物流节点上,他们采用或部分采用向当地物流企业采购服务的方式开展物流活动。这种垂直的产业分工模式,既降低了大集团开拓新市场的门槛和风险,又充分利用了当地资源,拓展了小企业的生存空间。这是一个双赢的举措,也有利于物流业的健康发展。

3、 运作模式:物流管理与设施“软”与“硬”分离

物流最原始的形式是企业自身的物流,即生产、销售企业有自己的运输工具、货场、装卸机械等物流设施和设备,而这些设施一般只为企业服务。随着物流业的发展,出现了企业间的联合配送,进而出现了第三方物流。物流开始社会化,物流服务提供者和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业拥有一定数量的物流硬件设施和设备,现阶段物流业仍保持着硬件设施和软件管理的一体化。

现代物流的进一步发展产生了第四方物流和第五方物流,即提供物流方案和开展物流人才培养的企事业单位。尽管这些划分方法在学术界仍存在争议,但我们应该看到,不依赖或完全依赖物流硬件设施设备的物流服务商或参与者开始在行业内涌现,其市场份额也在逐步扩大。这类物流服务商并不拥有自己的物流设施和设备,但他们会为所服务的企业制定一个完整的物流计划,然后利用社会物流资源来实现这个计划。一些第三方物流企业也正朝着这个方向发展。他们维护甚至缩小了自己的物流设施和设备的规模。同时,他们整合社会物流资源为自己服务,即变“自己的”物流硬件为“控制的”物流硬件。

物流业“软”管理和设计与“硬”设施设备的分离,使产业分工更加明确,提高了服务的专业化程度和服务水平,加快了市场开发和产业升级。未来物流业这一新的发展趋势将更加明显。

4、 产业驱动力:物流的经济效益和社会环境效益趋于一致

传统的物流业发展模式将物流视为一个相对独立的系统,使得物流具有明显的外部成本和效益。在传统的发展模式下,物流业只需为资源占用和能源消耗付出极低的代价,对环境污染的补偿非常有限,甚至没有补偿,这就导致了物流业的外部成本;在物流企业利用先进的技术和设备提高物流效率和服务质量,节约资源和保护环境,增加企业在无序竞争状态下的成本的同时,物流企业却得不到合理的补偿和回报,从而带来外部利益。物流业的成本和效益独立于社会和环境系统,企业是营利性的,因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的较大化。

然而,现代物流观念已经认识到,物流业是一个独立地位较弱的行业。它不能独立创造价值,而是依靠其他产业创造附加值。物流服务提供者与接受者之间的关系已经由竞争关系转变为合作关系,成为利益共同体。这样,物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。另外,现代物流总是追求系统整体效益的较大化,这个系统不局限于由各种功能组成的内部系统,而是涉及到由物流连接起来的整个供应链系统及其社会和自然环境系统。随着绿色物流理念在世界范围内的推广,高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂代价。同时,以“更好的服务”而不是“更低的价格”的物流企业将在市场上获得更有利的竞争地位和更合理的回报,物流业的外部成本和外部效益将逐步内化。现代物流理念的演进促进了产业发展方式的转变。产业回报、社会效益和环境效益将在共同利益的基础上促进现代物流业健康、快速、可持续发展。


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